春运期间铁路一票难求的现象始终得不到缓解，根本原因在于铁路票价太低。”全国人大代表、北京铁路局常务副局长罗金保说。 多年来我国实行铁路低票价，所以大量旅客选择坐火车出行。他举例说，从2005年5月至2007年9月间，国家连续10次提高成品油价格，由此铁路运输每年成本就多出70个亿。他提出建议，希望适当提 高铁路运输价格的同时，建立宏观调控下灵活的铁路客运浮动票价，减轻运营成本上升带来的客运压力。（京华时报3月7日）

罗金保认为解决春运期间铁路一票难求的现象，必须实行铁路客运浮动票价，通过价格上调的市场手段来缓解交通运输的压力。这样的思路没有什么可圈可点之处，前些年铁路系统不是没有实行过，但是在现实中执行起来就会发现，春节是中国的传统节日，客运的价格需求弹性很小，价格再涨，大家返乡、回家探亲的习惯也不会明显变化，而且火车比起汽车、飞机等其他交通工具拥有很高的性价比，只要火车票价没有提高到与汽车、飞机同等的价位，乘坐火车回家过年仍然是最佳的选择。因此2007年发改委解析春运票价不上浮政策时，也直接承认了在春节期间按照价格规律来调节运输市场需求的效果并不明显。铁路客运浮动票价的唯一结果，只是增加了铁路部门的收益，而无助于解决春运期间铁路一票难求的现象。

2007年2月1日铁道部新闻发言人王勇平就曾指出，目前我国铁路的运营里程才7.6万多公里，全年人均乘车的次数还不到1次。我国铁路每天提供的席位是242万个，但是在春运期间每天运输的数量是这个数字的两倍。由此可见，春运期间铁路一票难求的现象，根本不是铁路票价太低，也不是黄牛党倒票猖獗，而是客运能力严重不足。

罗局长长期在铁路工作不会不清楚这样的事实，罗局长之所以重提铁路客运浮动票价，其根本原因无外乎国家成品油价格的上升带来的铁路运输成本上涨，贵为全国人大代表的罗局长如此为铁路系统说话也算尽职尽责，但是油价上升带来的铁路成本上涨是不是到了让铁路系统无法承受的程度？成本的上涨是不是已经远远高于火车票价？如果罗局长能够拿出这样的数据来说话，相信公众和网友或许会有理性的回应，但是罗局长没有拿出这些数据，也拿不出来。因为铁路作为一个政企不分的怪胎，铁路系统人浮于事、机构庞大，官僚主义铁老大，铁路成本从来是笔糊涂账，谁也说不清楚。

罗局长如果真想实实在在解决春运期间车票紧张问题，就该切实建立起铁路系统的成本核算机制，把铁路像企业一样管理起来，裁撤冗员，搞好成本控制，同时加大铁路建设增加客运能力，这才是解决问题切实可行的办法。