笔者所在单位，车改好几年了，效果不敢恭维。车改后不管需不需要经常外出，一律以职位来划分，科级每月就能拿到2000多元的“车贴”，一个股级也可以拿到600元！而天天车不离臀，真正为单位做贡献做实事的工作人员，却因为级别不够，只能拿可怜的两三百元，连油钱都不够，更不要说养车的费用了。领导一月车贴，比职员一月工资还高的现象比比皆是，而放眼社会，一位干部一年不费吹灰之力所得的车贴竟比一个工人辛辛苦苦一年全部的收入还要高。权力的“含金量”由此可见一斑。

车改的根本目的是为政府或企业节约成本支出。因此，车改的最终方案不管其表象形式如何，都不应该脱离节约支出的目的。但是笔者粗略给那些领导们算算帐：在自己距单位仅十来公里甚至更少，而上班时也较少外出的情况下，每月需要一、两千元的车贴，这连小学生也能算准确、推理清楚的事情，为什么改革者会视而不见呢？车改的真实目的究竟是什么？难道是想找借口以车改的方式给“领导者”多发点“级别奖金”吗？

更何况，车改以后，公车是不是真的都绝迹了呢？至少在笔者单位，公车仍然大行其道。领导们去外地短途公出甚至旅游，照样用它。

笔者所在单位的车改形式，是笔者所在市甚至省级机关事业单位车改的缩影，它是为中国百姓所痛斥、所诟病、所不齿的中国又一集体腐败。它名为节支，实为使侵占公务费用制度化、合法化、福利化。