新华航空2飞行员辞职被索1500万赔偿案近日在北京顺义仲裁。劳动争议仲裁委员会裁决双方解除合同，两名飞行员不用支付一分钱。据悉，对于辞职飞行员的“零赔付”裁决，在全国还是首例。(4月20日《京华时报》)

　　“零赔付”裁决的结果确实开了“先河”，然而如果就此认为其可以缓解“辞职门”、“返航门”、“罢飞门”等过激行为，实在是过于乐观了，因为“零赔付”的案例并不具有普遍意义。

　　《劳动合同法》虽然明白清楚地规定“用人单位不得与劳动者约定由劳动者承担违约金”，但也很清楚地注明“用人单位为劳动者提供专项培训费用对其进行专业技术培训的，可以与该劳动者订立协议约定服务期限。劳动者违反服务期限约定的，应当按照约定向用人单位支付违约金。”也就是说如果航空公司确实在飞行员身上发生了培训成本，那么飞行员在约定服务期限内辞职，是应该支付违背服务义务的相应违约金的。

　　“零赔付”裁决不具有普遍意义，关键点在于两名飞行员系空军转业的成熟飞行员，航空公司拿不出事实依据证明为他们付出了“培训成本”，所以飞行员无需支付赔偿费用的违约金。但是，一般飞行员上岗前航空公司都会对其进行投入成本很大、时间相当长的培训，因此飞行员一旦要求解约，航空公司要求其支付培训违约金是会得到法律的支持的。这与《劳动合同法》所强调的对等与公平公正原则相契合。同样，引申到其他行业，如今许多用人单位花费大量财力和物力培训人才，但如果人才学成后没有多久就选择跳槽，企业大量的投入就会得不偿失，势必大大削减企业培训人才的积极性，也不利于我国企业高级人才的培养。

　　飞行员劳资纠纷和“辞职门”“返航门”“罢飞门”等事件的综合症结，绝对不是一个“零赔付”裁决就可化解的，而需要飞行员培训机制的根本改变。去年，南航借鉴了国外飞行员培养模式，推出自费飞行员制度，自费学员在合格毕业后，在南航服务一定的年限后，便可以自由流动。诸如此类的突破与探索，将有助于解决因飞行员“无固定期限合同”引发的争议。