太阳能电动车就在路上

伊 秋

在我的“道路太阳能电网”构想中，第一阶段实施的就是将所有“汽车”改为“电池车”。这是一个立竿见影的工程，而且现实的条件已经可以让我们立即着手建设。

这里首先要提到的是王传福和比亚迪Ｅ６纯电动车。

王传福很早就瞄准了电动车项目。这位造车界的电池专家和电池界的造车专家坚信，比亚迪一定会依靠电动车成为造车行业的世界第一。2003年8月，王传福就与西安高新技术产业开发区和陕西投资集团签订了合资组建比亚迪电动车生产项目。计划投资20亿，年产电动车20万辆。2008年北京奥运会前夕，比亚迪适时地公开了比亚迪Ｅ６纯电动车，并预言：“Ｅ６的推出将进一步推动比亚迪实现世界第一的目标，这可能改变世界！”但考虑到社会环境和配套设施，决定两年后再推出。

从性能上看，Ｅ６已经与汽油车并无二致，它的续驶里程已经达到300公里。百公里耗电20度左右，最高速达到160公里。更为独到的是，比亚迪自主产权的“车载动力铁电池”已经可以循环充电2000次以上，持续寿命达60万公里。这些都完全达了量产和市场化的要求，按理是可以“隆重推出”了。

可是，王传福为什么还要等两年呢？原因是配套设施出现瓶颈。而同样遇到这个瓶颈的是，上海电动公交车的试验。

2007年9月开始试运营的上海825路10台“电－电”（电容－电池组）公交车，在整车试运行的各项指标均达到或超过研究预期之后，电池安全、充电站、充电机和充电接口等基础设施问题又成为了瓶颈。

就在这时，突破这个瓶颈的“道路太阳能车辆供电系统”横空出世，电动车等的就是这一时刻！电动车与“道路太阳能车辆供电系统”的完美结合，将使王传福“世界第一”的梦想变为现实！

其实，王传福并不是没有想到要建设电动车充电站。比亚迪已与南方电网和国家电网洽谈过在全国建立汽车充电站的计划。示范式的“比亚迪电动汽车充电站”也已经漂漂亮亮地呈现在网页上。或许，王传福也想到了太阳能电池，但是，他没有想到的是“道路太阳能电网”。如果说造车界的电池专家王传福是一个臭皮匠，电池界的造车专家王传福又是一个臭皮匠，那么，再加上电动车界的太阳能专家王传福这个臭皮匠，就是一个“顶级”的诸葛亮了。

我相信并肯定，如果王传福了解了我的“道路太阳能车辆供电系统”（参见《“道路太阳能电网”构想》一文），电动车就会很快跑在公路上，并且不是少量，而是全部！

以“道路太阳能车辆供电系统”来配套电动车，需要在电动车设计时考虑满足如下条件：

１、由多个独体电池自动轮换向车辆提供动力。

２、独体电池可循环充电使用若干次。满电续驶里程在３０公里以上。

３、电池有存电量显示装置，并且更换方便快捷。

４、电池外形尺寸和端口标准统一。

５、尽可能缩短充电时间。

６、配备足够数量的周转电池。

上述的六个条件，比亚迪的Ｅ６和“车载动力铁电池”都基本做到了，有的已经大大超

过这些条件的要求。只是不知Ｅ６是否将电池设计为可拆装式的？

建议比亚迪将Ｅ６的电池箱设计在后座与尾箱的位置，条状横向置放，分格定位，电池箱下装导轨。电池为片状，整箱可竖放电池10片（或更多）。更换电池的步骤顺序是：打开电池箱门；拉起掰把（分离电池端口与供电系统）；将电池箱拖出；逐片更换电池；将电池箱推入；压下掰把（闭合电池端口与供电系统）；关闭电池箱门。

这样设计有三个好处，一是可以提高单片电池续驶里程的弹性。30公里用一片，10片就是300公里。同时，这样安排可使以后提高单片电池的续驶里程时不会影响其它部件。二是可以安全便捷地更换电池。驾驶员也可以根据需要决定更换电池的数量。估计更换一箱10片电池约需一分钟，从而充分显示电池车的便捷性。三是“小容量多片组合”可以减少单片电池的充电时间。

相信这些技术上的问题对王传福来说是小儿科的问题。

“道路太阳能车辆供电系统”中的充电站实为电池更换站，所以以“电池站”的名称更为妥贴。它不必象网上图片看到的“比亚迪电动汽车充电站”那样豪华恢宏，而是象路边供车辆临时停靠的条状地块即可。一个十多平方米的充电房和两、三个泊车位就可构成一个电池站。电池站的布局和密度可以根据车流量而定。

如果暂时不能建成国际或全国联网的“道路太阳能电网”，可以在电池站连接现有的电网，在“道路太阳能电网”不能满足充电需求时使用（注意在夜间错峰用电，以节省成本）。在远离现有电网，而道路太阳能电网又不能满足充电需求的情况下，有两种解决方法，一是从有电网的电池站调剂电池。二是驾驶员在车内自备若干电池，只要电池站允许驾驶员以押金形式领取和退还电池就可以了。

也许我的构想不尽完善，但我相信“道路太阳能车辆供电系统”能尽快让电动车走上公路，并且彻底取代汽车。而且，这还只是“国际道路太阳能电网”的“初级阶段”。我的构想是要让全世界的能耗都从“道路太阳能电网”中获取，这将是全人类的福音，也是阿波罗的愿望。