国际原油价格连续上涨，受冲击最大的是中国炼油企业。以现行内地成品油价计算，中石油和中石化在炼油领域盈亏平衡点约在80美元/桶上下。市场人士指，过低能源价格对出口大国中国来说，等于变相补贴世界。中国面对国际油价接连突破100、110、120、130美元大关，便宜得惊人的油价吸引了香港乃至世界运输企业到中国大陆加油。甚至一些国外飞机也在中国境内加满了油才走。（5月26日中经网）

国际油价自5月5日突破120美元/桶大关后就未回头，一路攀升，5月22日收盘价为每桶135.09美元。尽管国内成品油价格还未与国际油价接轨，但是油价倒挂使得炼油企业亏损加剧。针对近期市场中“油气价格即将放开”的传言，国家发改委5月22日在其网站上澄清，“这一说法毫无根据”。之前有传言称，国家能源局、发改委、中石油、中石化等相关部门和企业对放开价格管制的讨论已到最后冲刺阶段，原预计8月后放开油气化产品价格管制，由于目前地震灾害的突发，油气化价格很可能会在6月初就放开。

虽然传言被证实是谣言，但一石激起千层浪，国内积弊已久的成品油价格问题又浮出水面。然而，正视国际油价持续上升的现实，理顺国内市场成品油价格形成机制，允许汽柴油价格上调，改变低油价最终买单由全体纳税人的局面已刻不容缓。国际能源署5月13日发表的报告预计，2008年中国为补贴油价内外倒挂，付出的成本或将高达450亿美元。这相当于中国政府财政收入的5.2%。无论国有资产减盈、财政补贴还是返还增值税、石油特别收益金，都是由中国全体纳税人买单。

分析人士指出，政府一方面人为抑制成品油价格上涨，另一方面提供油价补贴这些市场管制行为，至少带来了三个方面的负面作用：一是过低的利润率限制了能源行业的发展，成品油生产企业的毛利每桶仅为3美元，而国际均价为12美元；二是成品油价格低廉，造成能源使用上的低效率，社会经济对能源需求不能得到真实反映；三是政府对上升的油价实行补贴，让全体纳税人买单，使石油投机者更加有恃无恐。

正是由于政府没有及时放开成品油价格，而对石油生产企业实行补贴，致使国内成品油价格市场机制至今还存在诸多弊病，而很多“用油大户”成为价格管制的最终受益者，如果这种问题不能解决，有可能影响中国经济的可持续发展，很多企业可能会严重缺乏创造力。毕竟有很多企业还在吃老本，或把外国高耗能产业移居中国，中国极有可能成为高耗能企业的“避风港”。

另外，低油价可能就是不少人开奔驰、宝马的原因之一。人们注意到，高收入人群往往拥有自己的轿车或者配有公车，而且动不动就是大排量、大耗油的汽车。他们是直接使用成品油的人群。而老百姓出门多为乘坐公交车，或者顶多乘坐出租车，平均到每人的使用油量非常少，甚至还使用根本不用油的自行车上下班和上下学。

虽然，在现在采取成品油价格管制是必要的，但如果从长远来看，国内油价应与国际油价接轨，其实在几年前就应该放开了。尽管能源价格和市场接轨是政府每年都在讨论的问题，但每一次都欠缺“临门一脚”的勇气。其实，扭曲的价格信号误导经济发展方向，不利于实现节能、环保的目标。低油价客观上鼓励了高能耗、高浪费，同时加剧了环境负担。

正确地做法是，放开油价，经济才能对高油价做出反应，节约用油，提高燃油使用效率才能尉然成风。今年一季度，美国对海外原油的依存度三十年来首度出现下降，便是一例。一般说来，原油价格上涨的成本在炼油环节中消化，其结果是中石油和中石化的炼油厂亏损经营，并获得国家巨额财政补贴。因此，政府应该把中石油、中石化这样的国企放到市场上去锤炼，以便和国际石油公司竞争。虽然现在中石油号称是世界第一市值的公司，但都是通过垄断赚取的超额利润。

如今油价已经超过135美元/桶，CPI也不见得可以短期内快速回落，可谓是“前有强阻，后有追兵”，在这种情况下，政府何时才能等到一个油价改革市场化的最佳时机？有专家建议，应由 “暗补”变为“明补”，对于和成品油有关的部门应该实行财政补贴，但补贴的绝不能是大的石油公司，应该补贴社会运输车辆，以及油耗低、效率高的企业。只有这样，政府“促进效率与公平”的效应才能显现。