在7月18日开幕的2008中国(重庆)民营经济发展论坛暨全国知名民营企业重庆行活动中，吉利汽车集团董事长李书福称：“车企打价格战是死路一条。”(7月18日《重庆商报》)

　　我捍卫李书福说话的权利，但我不赞成李书福的观点。

　　“低质低价”一度是广大消费者对国产车的整体评价，而不少国产车也正是凭着“低价”优势与外来及合资品牌竞争并取得辉煌战果的，这一点吉利自己也不能例外。国产车降价的结果是，外来及合资品牌为了打败国产车，也不得不一而再再而三地降价，尽管如此国产车还是占据了半壁江山(吉利、奇瑞、比亚迪、华普、力帆等国产车跑得满大街都是就是最好的证明)。而价格战的最终胜利者是谁？毫无疑问是消费者。

　　物价一涨再涨，车价为何一降再降？一方面，确实是车企为了竞争而在牺牲自身利润；另一方面，车价也确实没有不降的理由。随着中国造车技术的成熟和企业规模的扩大，车企的创业和研发资本都在进一步降低(况且，汽车本来就不是什么高科技产品，更不镶黄金钻石)。虽然当前一段时间钢材等能源价格有所上涨，但这并不能成为车企涨价的借口，除个别企业在偷偷摸摸搞些小动作，笔者还真没听说哪家车企明目张胆喊涨的，这是为啥？这说明能源涨价对车企的承受能力并无太大影响，说直白点就是“卖车的利润并没有受到太大冲击”。

　　不过，李书福说得也有一定道理。站在车企的角度看，打价格战确实能逞一时之勇，快速占领相应的市场份额，但价格战总要有个头儿，倘若“坚持不懈”地打持久战，业界就肯定要大“洗牌”了。不过站在消费者角度来说，我们恨不得车企之间杀个稀巴烂，希望一辆宝马车只卖三五万元。

　　李书福说，汽车行业竞争非常激烈，但如果迫于竞争压力以价格战来缓解的话，只能是饮鸩止渴。可事实是，尽管知道价格战是饮鸩止渴，现在一些车企却仍在乐此不疲，品质比不过人家，知名度比不过人家，虽然看上去打价格战是死路一条，但不打价格战或许死得更快。如果国产车不能真正自立自强，不能齐心协力将“外强”驱逐出境，恐怕价格战就不会收场。

　　“要想在各方面成本上升的情况下平衡企业的可持续发展，还是要以技术的附加值、品牌的提升、新产品的更替来提高核心竞争力。”当然了，李书福的这句话还是很有道理的。但我希望吉利及其他国产品牌都能认真“领会”并真正“贯彻执行”，光喊口号是喊不成大气候的。(司爱武）