在谷歌输入“反垄断法”后，可以查到约2,070,000篇相关内容，而在百度这个数字约是3,230,000。今年这个夏天的关键词除了奥运应该就算“反垄断法”了。而在中国车界内，各方对于反垄断法的关注尤甚，几乎处在一种疯狂热炒的状态。这不禁让记者想到一句话“上帝欲使之毁灭，必先使之疯狂”，一时间“反垄断”逐渐在被妖魔化。

从7月中旬起，北京、上海、广州、成都等多个城市的4S店里大张旗

鼓的出现了官方降价的广告宣传，而在此之前经销商层面的价格暗战早已全线拉开，而有厂家在后面撑腰，经销商似乎更是降得理直气壮。降价风潮如同推倒的多米诺骨牌一样几乎涉及到了全部车型而降价幅度之大，也是这几年中所罕见的。而所有的这一切完全是由于一款车、一个厂家率先推倒了这场降价多米诺游戏中的第一块骨牌。

广州丰田，这个中国车市合资历史最短的车企。凯美瑞，一款备受争议的车型。2008年的夏天，它们注定将被记录在中国汽车的发展史中。

7月14日成都的三家广汽丰田经销商在全国地区率先宣布对凯美瑞进行“自主定价”，开创了打破厂家指导价，终端销售价格由经销商自主定价的先河。同时，也使得凯美瑞成为中国第一个打破厂家定价的品牌车型。

此举对广州丰田自身的影响在短时间内还很难看出，但此举直接造成的连锁反应却是显而易见。当处于价格链中上部的凯美瑞、雅阁、帕萨特、新天籁、新蒙迪欧致胜纷纷下探至下一级价格区间后，处在价格链最底层的自主品牌将何以生存？

率先体验“反垄断法”的广州丰田，似乎正在打开一只潘多拉之盒。

反过来再看经销商的反映，多少有些差强人意。

看似帮经销商“翻身”的《反垄断法》，在经销商眼里却并不受用。这或许从一个侧面应证了汽车圈里著名的“摆缸”理论。缸是经销商，缸里的水是市场，而汽车厂商就是摆放水缸的主人。为了争夺汽车市场，汽车厂商争相在全国各地摆缸。在他们看来，只有提前把缸摆好，在下雨的时候，才能保证接获更多的雨水。而如果没有摆缸，则即使下雨，接获的雨水也不可能太多。对摆缸的人来说，缸破了不一定非要去修补，可以再摆一个。

很显然，在摆缸理论中，经销商完全处于一种被动的境地。而正是这种长期的被动境地，决定了不少经销商的被动性，当面对“当家作主”的新局面，显得不知所措。更多的经销商更愿意把它看成是一个加速经销商洗牌的过程，而比较弱小的经销商肯定会被淘汰，危机意识正在经销商中蔓延，有头脑有实力的经销商边“圈地”边谋划上市；反应迟钝、实力平平的通过降价快速收回资金，以期观望态势。正应了那句俗话，“手里有钱，心里不慌。”降价风潮席卷全国也就不足为奇。

而更多的经销商这样形容自己未来的定位，以前经销商就像厂家的孩子，不管愿意不愿意总是被厂家管着，今后的趋势是，厂家放手不管了，任凭这个孩子在市场上摸爬滚打，而这个孩子的未来全靠自身的实力和素质了。直面激烈的市场竞争，这或许就是未来汽车经销商真实的生存状态。在他们眼里《反垄断法》似乎打破了原本平静的生活，对不确定性的恐惧正使他们似乎感到也在打开一只潘多拉之盒。

这也难怪，2008年除了中国足球正常外，其他都不正常。车市自然也如此，连降价都显得不那么简单。而一部《反垄断法》的实施，在更多人眼里将会让中国车市的前景扑朔迷离。不过记者认为渠道的适度松绑，最终的受益者是消费者，最低限价和跨区销售障碍的废除，必然导致渠道洗牌的加速，这种洗牌不仅仅是大鱼吃小鱼的兼并，更是销售渠道从定价体制、销售理念、服务体系的全面提升。就如同希腊神话中的潘多拉之盒，当你偷偷打开盒子或许六个飞出的分别是贪婪，杀戮，恐惧，痛苦，疾病，欲望，但别忘了最后一个留在盒子里的是希望，因此记者更愿意认为《反垄断法》将会带给中国车市更多的希望。